Ši problema susijusi su anglies pluošto kompozitų (netgi polimerinių matricų kompozitų) padėtimi šiuolaikinėje pramonėje.Leiskite pacituoti vieną sakinį paaiškinimui:
„Akmens amžiaus pabaiga nesibaigė, nes akmuo buvo sunaudotas.Naftos energijos era taip pat baigsis anksti, kol nafta baigsis.
„Akmens amžius nesibaigė dėl akmens trūkumo, o naftos amžius baigsis daug anksčiau nei pasaulyje baigsis nafta“.
Kodėl šios eros baigsis?Pirmoji yra todėl, kad žmonės atrado bronzos lydymą, o pastaroji pamažu pasitrauks iš istorijos etapo, plačiai plėtojant atsinaujinančią energiją ir branduolinę energiją.Šis principas taip pat taikomas naudojant anglies pluošto kompozitus automobilių pramonėje.Grįžkime prie paties klausimo: ar automobilių įmonėms reikia rinktis anglies pluoštą?
Šiuo metu jie to nedaro.
Pramoniniu požiūriu metalo medžiagos – nesvarbu, ar tai būtų magnio ir aliuminio lydiniai, pagrindiniai kompozitinių medžiagų konkurentai dėl lengvo svorio, ar tradicinės itin tvirtos ir plonos plieno konstrukcijos – šiuo metu yra pačios veiksmingiausios, komerciškai pelningiausios ir efektyviausia sistema.Subrendusi gamybos sistema.Šiuo metu dauguma tiekėjų rinkoje su lengvumo vėliava taip pat diegia metalo medžiagų sistemas.Kadangi metalo medžiagų lengvoji sistema yra labiau suderinama su lengvųjų automobilių gamybos sistema, sistemos transformacijos greitis yra greitesnis, gamybos, švietimo ir tyrimų sistema yra brandesnė ir yra daug darbuotojų.Priešingai, dėl lengvo kompozitinių medžiagų, ypač anglies pluošto kompozicinių medžiagų, gamybos, jei norite integruotis į dabartinę automobilių gamybos sistemą, turite atsisakyti visų pirmiau minėtų pranašumų.Tai reiškia, kad gamybos įranga bus perkama ir derinama, o didžioji dalis metalo gamybos linijos įrangos gali būti tik perparduota ar net atsisakyta;tai taip pat reiškia, kad turi būti priimta beveik nauja neardomųjų bandymų sistema ir beveik naujas pramonės gamybos standartas., Beveik nauja kokybės tikrinimo sistema, beveik nauja priežiūros ir remonto sistema;tai taip pat reiškia naujų teorijų ir mokslinių tyrimų finansavimo panaudojimą faktinei gamybai vadovauti;Dar svarbiau yra tai, kad pradinių, vidutinių ir pažangių kompozitinių medžiagų technikai dabar yra visame pasaulyje Scarce.Dėl savo tyrimų sužinojau apie JK ir ES kompozicinių medžiagų pramonės išdėstymo planą iki 2022 m. ir žinau, kad yra didelis darbuotojų trūkumas, ypač tų, kurie turi pramonės karjeros ir mokslinių tyrimų pajėgumų.Dabartinis planas JK ir Europai turi būti 2022 m. Padvigubinkite esamų kompozitinių medžiagų specialistų skaičių.Tai vis dar Europoje, kur išmokos ir vyresnio amžiaus darbuotojų elgesys yra pranašesni, o pas mus situacija dar mažiau optimistiška.O darbuotojų trūkumas dar labiau neleidžia kalbėti apie mano anksčiau minėtas problemas.Minėtos įvairios situacijos objektyviai egzistuoja.Aš atsakau į kitą atsakymą: ar anglies pluoštas gali būti naudojamas serijiniuose automobiliuose?Minėti klausimai buvo paminėti BMW Leipcigo gamyklos ir BMW/SGL strateginio plano analizėje.
Bet kaip mes atradome ir galiausiai pradėjome naudoti tokias medžiagas kaip bronza ir plienas, žmonės nesivystys didesnio energijos vartojimo efektyvumo linkme, nes jį sunku pagaminti arba kol kas nėra ekonominės naudos.Priešingu atveju, kodėl akmens amžiaus žmonės prireikė tiek pastangų, kad iš pradžių sudegintų tiek anglies, tada smūgiuotų, tada pastatytų nedidelę aukštakrosnę su purvu, o tada keturi ar penki stiprūs vyrai pūsdavo į krosnį dieną ir naktį dujas. , ventiliatorius, kuras?Paimkite akmenį ir sumalkite, o tai yra daug paprasčiau nei aukščiau aprašyti veiksmai.Panašiai yra traukiniai, garo mašinos... Jų čia neišvardinsiu.Tas pats pasakytina apie pažangias anglies pluošto kompozitų pozicijas automobilių gamyboje, net ir transporto priemonių gamyboje plačiąja prasme.Ekonominė nauda šiuo metu nėra pirmoji varomoji jėga.
Tačiau tai nereiškia, kad tai niekada nebus ekonomiškai pelninga.
Dabartinis anglies pluošto kompozitų taikymas automobiliuose yra labiau konceptualus skatinimas ir pritaikymas.Mūsų pastebėjimai pramonėje gali nesunkiai pastebėti, kad dabar tik BMW pirmauja didelio masto anglies pluošto kompozito automobilių gamyboje, o mažai kitų automobilių gamintojų, kurie tikrai prisijungė?Kodėl?Kadangi tai neuždirba, vienintelė pasaulyje didelio masto pagaminta ir komercializuota visiškai anglies pluošto kompozito elektrinė transporto priemonė i3 iš tikrųjų parduodama nuostolingai.Tiesa, tik toks automobilių pramonės milžinas kaip BMW gali atlikti tokį novatorišką vaidmenį.Būtų puiku, kad kiti gamintojai tradicinius modelius padarytų pelningai.BMW daugiausia dėmesio skiria anglies pluošto kompozitų koncepcijai, kuri atspindi jų nuodugnų stebėjimą ir strateginį automobilių pramonės išdėstymą.Manau, kad BMW gali suvokti, kad anglies pluošto kompozitų taikymas transporte yra nesustabdoma istorinė tendencija, tačiau ankstyvas inkubacinis laikotarpis yra labai ilgas;Tačiau kai tik ši tendencija ateis, ji visiškai pakeis visos transporto pramonės prieš ir pasrovius.Gamybos grandinė.Labai tikėtina, kad žmonija atitrūks nuo laikų, kai rėmėsi iškastinėmis medžiagomis, ir pajudės link elektromagnetinio amžiaus.Automobilio koncepcija pamažu trauksis iš istorijos scenos.
Hebei Yuniu stiklo pluošto gamybos įmonė yrastiklo pluošto medžiagų gamintojas, turintis daugiau nei 10 metų patirtį, 7 metų eksporto patirtį.
Mes esame stiklo pluošto žaliavų, tokių kaip stiklo pluošto pusverpaliai, stiklo pluošto verpalai, stiklo pluošto susmulkintų sruogų kilimėlis, stiklo pluošto kapotų sruogų, stiklo pluošto juodo kilimėlio, stiklo pluošto austų pusverpalių, stiklo pluošto audinio, stiklo pluošto audinio .. Ir pan., gamintojas.
Jei reikia, susisiekite su mumis laisvai.
Mes stengsimės jums padėti ir palaikyti.
Paskelbimo laikas: 2021-08-13